北京时间4月24日，据The Race报道，红牛领队梅基斯表示，单就引擎而言，他们比梅赛德斯慢0.3秒，即使ADUO通过后可以继续研发引擎，引擎升级也不会在上半赛季进行。

红牛领队本周在RBPT部门对部分媒体表示：“关于评估（引擎差距）的讨论，我们从巴林站就开始听到了，我们尽量不参与。这是一项艰巨的任务。我们只是如实告知我们所看到的。

“梅赛德斯远远领先于我们大多数人。有一家制造商（本田）落后很多。其他车队可能和我们很接近，比如法拉利和奥迪，坦白地说，本田可能确实遇到了一些困难。

“要公平地评估所有车队的内燃机性能非常困难。我认为成绩或许能最真实、最公正地反映出所有车队的水平。

谈到与梅赛德斯的差距时，梅基斯表示，“我们内部估计（动力单元的）差距是0.3秒。很难看出其中的差距，我认为差距主要在内燃机上，因为电量的释放是有上限的。”

我们不会隐藏实力，客观评估性能其实很难

“我希望我们能避免卷入那种（隐藏实力的）游戏。在冬季测试中，我们只是告诉了你们我们感觉自己的水平如何。目前，作出评估很困难，包括对国际汽联而言，难度很高，非常高。

“要做到这一点，客观上的复杂性非常大，原因包括内燃机（ICE）与电池的优劣，以及一些根本性的选择：小涡轮还是大涡轮，还有排气系统的不同。这可不是什么轻松的工作。

“我不认为（谁会隐藏实力）。现在梅赛德斯车队拥有如此巨大的优势，他们可能会（藏），这无可厚非，但其他车队别无选择。其他车手都在为积分而战。但由于赛车架构不同，内燃机动力很难与其他赛车进行公平的比较，原因有很多。”

谈ADUO通过后的升级

“虽然理论上你有权在ADUO通过后立即升级，但我们可能还没有准备好这么做，因为一个赛季一台车只有四台引擎。

“规则迫使你选择合适的时机。所以你必须尝试将它们分成足够大的步骤。

“说实话，我觉得赛季前半段你不会看到（升级），至少对我们来说不会。但肯定会在赛季后半段、2027年窗口期之前尝试提升，到2027年也可以升级。” 

谈动力单元的进步

“这显然超出了预期，非常明显。在这么激烈的竞争里，哪怕只有0.2秒的差距也事关重大。但这仍可能使项目面临落后长达两三年的风险。现在，动力单元的幽灵般的隐忧已经消失了。”

“我们自身也存在问题，需要找回那零点几秒的差距，解决赛车问题。我们知道该怎么做。这一定会实现的，虽然不是在迈阿密，但一定会实现的。”

据The Race消息，预计一个月后（很可能在摩纳哥大奖赛之前）落后的制造商将被允许继续研发动力单元。梅赛德斯车队领队沃尔夫本周早些时候称， ADUO（附加设计和升级机会）应该只适用于陷入困境的本田车队，因为其他所有车队的性能都相差无几。